Устройство прицепа проще чем устройство тягача. Наверное по этой причине прицепы берутся ремонтировать практически все "кому не лень". В итоге официальный сервис получает в ремонт прицеп добитый предыдущим неквалифицированным ремонтом "подешевле". Возникает незамысловатый вопрос: "И на сколько подешевле?".
Безусловно стоимость часа у нас в полтора, а то и в два раза выше чем на неофициальном сервисе. Однако.... Мы работаем по нормам времени предусмотренным заводом-изготовителем.
Неофициальный сервис работает либо "по факту" (фактически затраченное время), либо по своим нормам времени. И что в итоге?
Нормы времени производителя оказались в полтора-два раза ниже чем у неофициалов. Попросту говоря, там где мы выставляем счет за 2 часа работы по 300 грн., там неофициальный сервис выставляет счет за 4 часа работы, но по 150 грн. Разница большая?
Так уж получилось, что заводские нормы времени мы применяем не только при ремонте (обслуживании) прицепов Schmitz, Feldbinder, Lohr. Являясь официальным сервисом SAF, WABCO и HALDEX все работы мы выполняем строго в соответствии с их нормами. Независимо от того кто производитель прицепа.
Чтобы иметь объективные показатели пришлось проанализировать широкий спектр работ. Действительно, окончательная сумма за наши работы на 10%-20% выше чем на неофициальном сервисе. Много-ли это? Вам решать. Но...
Подключается-ли неофициал к блоку управления Вашего прицепа? Проверяет-ли ошибки которые блок выдавал в процессе эксплуатации?
А выполняет-ли он все операции предусмотренные заводом-изготовителем, или меняет только то, что стучит и прикручивает то, что отпало?
И в итоге Вы не экономите эти 10%-20% стоимости работ. Вам просто "недоделывают" работ предусмотренных изготовителем прицепа как раз на эти 10%-20%.
Качество работ обеспечивается не только опытом и обученностью персонала, наличием спецоборудования, но и СТРОГИМ соблюдением технологии ремонта предусмотреной заводом-изготовителем.
Являясь официальным сервисом, мы - за оригинал. Причина одна - если клиент заплатил деньги, то его не интересует почему прицеп сломался: из-за некачественно выполненых работ, или из-за некачественной запчасти.
За счет чего обычно "экономят":
1) При несоблюдении технологии предусмотреной изготовителем сервис производит замену только тех запчастей, которые имеют видимые повреждения (неисправности) и оставляет те, которые заводом предусмотрено менять (независимо от внешнего, видимого состояния). Для примера. Достаточно часто при замене детали сервис (для соблюдения технологии ремонта) должен заменить прокладку, болты крепления. Независимо от того цела ли прокладка или резьба на болтах, не слизаны-ли грани. Так предусмотрено изготовителем. Будет-ли менять Вам неофициал? Вот и "экономия".
2) Использование неоригинальных запчастей. Безусловно неоригинал дешевле. Основной вопрос к качеству и долговечности. На неоригинальную запчасть, как правило, гарантии нет. Следовательно СТО не даст Вам гарантию и на работы. Логично. Долговечность. Как правило, неоригинал "ходит" в разы меньше. Т.е. на сервис Вам придется заезжать чаще. Заметно чаще. Это простои тягача-прицепа и дополнительные расходы на работы. Покроются ли эти расходы экономией на запчастях? Считайте сами. Существует еще один фактор. Вероятность поломки. Если Вы осуществляете внутренние перевозки - поломка в пути Вам обойдется дешевле. А вот если перевозки международные?
|
Schmitz Cargobull:
|
|
Feldbinder (FFB):
|
|
LOHR:
|
|
Оси SAF и BPW, пневматика WABCO, HALDEX и KNORR BREMSE (любой производитель прицепов):
|
